L'allumage est commandé par l'ECU (Engine Control Unit, calculateur en Français) via les 2 bobines jumostatiques, l'allumage sera de type "étincelle perdue", c'est à dire qu'elle sera déclenchée dans 2 cylindres à la fois, l'un se trouvant en PMH (point mort haut) et l'autre en PMB (point mort bas), la dernières sera donc perdue. Ce mode simplifie grandement l'installation et ne nuit pas au bon fonctionnement du moteur.

Les bobines utilisées sont de type logique, leur module de puissance se trouvant intégré au boitier, elles sont commandées ensemble et dissociables via les breakers afin de pouvoir les tester séparément en fonctionnement.

Elles devront être fixées sur la cloison pare feu (ou sur le bati moteur via une platine), la fixation sur le moteur lui-même est à proscrire.